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Saturday, December 09, 2006

El sobresaliente éxito de los Audi A4 y Audi A6





El IIHS lleva a cabo regularmente pruebas de colisión con autos de todo tipo para la industria aseguradora, con el fin de establecer sus estándares de seguridad. Expertos y compradores de automóviles siguen con gran atención, dentro y fuera de Estados Unidos, los resultados de estos exigentes exámenes.


El sobresaliente éxito de los Audi A4 y Audi A6 es el resultado de las pruebas de colisión frontal, trasera y lateral a los que han sido sometidos estos modelos en Estados Unidos.


La prueba de impacto lateral es una de las más exigentes de las series de investigaciones de choque del IIHS. En ella, los vehículos son golpeados en su lateral por una barra móvil a una velocidad de 50 kilómetros por hora. La barra está moldeada para asimilarse la parte frontal de una camioneta o un SUV. De este modo, se evalúan la deformación estructural, así como la cinemática y estrés a los que se ven sometidos los pasajeros.


Las destacadas cifras de seguridad presentadas por los Audi A4 y A6 se consiguen gracias a la rigidez de sus carrocerías y a los sistemas de seguridad de serie, incluido el airbag lateral para la cabeza.


El riesgo de daños en un impacto trasero también es evaluado por el IIHS. Gracias al diseño optimizado de la estructura y los componentes de los asientos, y, sobre todo, a la geometría y posición de los apoyacabezas, el A4 y el A6 consiguieron la máxima puntuación en este apartado. Así mismo, al equipar de serie el programa electrónico de estabilidad (ESP) también ha tenido un efecto positivo en la puntuación, algo que, por supuesto, es igualmente válido para toda la gama Audi.

Thursday, June 22, 2006

LAS NOVEDADES DE CHRYSLER Y ALFA ROMEO


Tanto la elegancia y la potencia del Chrysler como la vanguardia y la modernidad de Alfa, han logrado introducirse fuertemente en el mercado nacional. Ambos firmas reencantan a los amantes de la marca y atraen a nuevos consumidores con cada innovación que presentan en nuestro país.

Pese a que representan a un sector de consumidores con un poder adquisitivo relativamente similar, ambas marcas conviven perfectamente en el mercado, pues según explica el gerente técnico Comercial Chrysler, Christian Haleby, “las personas que prefieren al Chryser son esencialmente ejecutivos de cierta edad que buscan un auto elegante y de gran calidad”.
En el mismo sentido, el gerente general de Comercial Chrysler, Nicholas Parkes, agrega que “el Chrysler 300C transmite una imagen noble, elegante pero musculosa, que permite adivinar su enorme potencial de prestaciones, siendo al mismo tiempo un automóvil aspiracional de gama alta”.

Por otra parte, los que se inclinan por los modelos de la casa italiana, son personas generalmente más jóvenes que buscan “distinguirse con gran estilo, pero sin mayor ostentación”, según sostiene Sergio Castro, brand manager de Alfa Romeo.

De hecho ambas marcas se destacan por representar un verdadero suceso de ventas y por poseer una enorme gama de reconocimientos internacionales en diversos salones y revistas especializadas del mundo motor.

Actualmente, el precio de un 300c V6 de 3,5 lts. es de 19 millones de pesos, mientras que el V8 de 5,7 HEMI es de 23 millones. Sin duda, el más cotizando por los consumidores es el V6 de 2,7 lts, pues su precio es de 17 millones y cuenta con las mismas prestaciones generales de los otros modelos y un diseño full equipo.

Así mismo, el Alfa Romeo 147 tiene un valor de 11 millones 490 mil pesos en su versión Twin Spark 1.6 lts, 16 válvulas y 120HP; y de 13 millones 990 mil pesos en su modelo Twin Spark 2.0 lts. 16 válvulas y 150HP. Por otra parte, el remozado diseño del Alfa Romeo 156 2.5 V6 tiene un valor de 19 millones 500 mil pesos.

Ahorro de hasta un 20% en bencinaLo que verdaderamente destaca a estos autos, son la variedad de prestaciones que presentan, la innovación en sus motores y los altos niveles de seguridad para los conductores.

El Chrysler 300C arremete este año con un expresivo diseño que cuenta con una arquitectura totalmente nueva con tracción trasera y asombrosas prestaciones del motor 3.5 lts. V6 con 250 HP, versión que recientemente ha sido complementada por los nuevos motores 2.7 lts. V6 con 200 HP y el poderoso 5.7 HEMI V8 con 330 HP.

La novedad de esta nueva motorización del 300C, según indica Haleby, está en “rescatar una tecnología utilizada antiguamente por Chrysler y potenciarla en su nuevo motor 5.7 HEMI”.

Esta última variante agrega el ejecutivo, “cuenta con un sistema que le permite desconectar cuatro de los ocho cilindros en caso de no ser necesarios, sobre todo cuando se llega a velocidades de 80 a 90 Km. o cuando se detiene por el tránsito o se estaciona en semáforos”.

De esta forma, el Chrysler 300C en su versión 5.7 HEMI logra un ahorro de combustible de hasta un 20 por ciento, lo que representa una gran alternativa para quienes desean tener un auto potente y que no gaste más de la cuenta.

Además, las tres versiones cuentan con una transmisión automática de 4 y 5 velocidades con modalidad AutoStick, que permite usarla como si fuera una caja manual.

Por otra parte, Alfa Romeo, de la mano de su modelo 156, está presente en el mercado nacional con propulsores 2.5 lts. V6 24 válvulas 190 CV, con transmisión mecánica y automática Q-system, lo que reafirma su condición de automóvil veloz, ágil y deportivo, logrando una velocidad máxima de 230 KM/H; y con motor 2.0 lts 150 CV 4 cilindros en línea, capacidad para alcanzar los 220 km/hora, transmisión mecánica y Selespeed.

La versión disponible con transmisión Selespeed, ofrece una revolucionaria caja de cambios que realiza de manera automática las maniobras que tradicionalmente efectuaba el conductor.

En efecto, para cambiar de marcha no es necesario soltar el pedal del acelerador y pisar el del embrague; tan sólo se requiere elegir la marcha deseada, lo demás lo hace la caja Selespeed.

En otras palabras, esta revolucionaria tecnología es una especie de cambio manual “robotizado”, que permite subir o bajar marchas, mediante comandos que se encuentran en el volante al igual que en la Fórmula Uno.

En tanto, la versión 147 cuenta con dos motores: el Twin Spark 1.6 lts, 16 válvulas y 120HP, en 3 y 5 puertas con transmisión mecánica, y el Twin Spark 2.0 lts. 16 válvulas y 150HP, disponible en versión 5 puertas. En este último, la transmisión incluye el cambio robotizado “Selespeed” que combina el placer y la emoción del cambio mecánico, mientras otorga la seguridad y el confort del cambio automático.

SEGURIDAD A TODA PRUEBA

Como sedan de primera clase, el 300C aplicó a su diseño una avanzada tecnología para optimizar aspectos como la reducción del ruido aerodinámico y los niveles de NVH (ruido, vibraciones y asperezas).

De igual forma, posee un completo sistema de seguridad en su equipamiento que garantiza, según Haleby “toda la comodidad, confortabilidad y confianza para el conductor”. El ejecutivo
señala que entre sus principales características esta “el programa electrónico de estabilidad, el sistema de espejos retrovisores auto ajustables y el sistema de retroceso con sensor de estacionamiento”.

También, el 300C incluye un sistema de Air Bags Frontal para el conductor y el copiloto, alarma de seguridad, cinturón de seguridad trasero central ajustable de tres puntas, cinturones de seguridad delanteros con ajuste de altura, columna de dirección telescópica y colapsable, interbloqueo Freno-Estacionamiento, programa de asistencia para frenadas de emergencia, retardo en el desenergizado de accesorios, una vez retirada la llave se cuenta con la energía suficiente, activar vidrios, Sun Roof y otros, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y el sistema inmovilizador de llave centinela.

Por otra parte, el Alfa 156 posee un equipamiento de seguridad con un sistema de frenado ABS con EBD, cierre centralizado a distancia, volante ajustable, airbags laterales y frontales, cinturones de seguridad traseros y delanteros con pretensores, filtro antipolen y carbono activo, frenos disco en 4 ruedas, sistema de verificación de calidad del aire (AQS), sistema de control de patinamiento (ASR), sistema de estabilidad dinámica (VDC) y espejos eléctricos con desempañador.

En tanto, el Alfa 147 posee una excelente rigidez torsional y flexional de la carrocería. En general, el modelo dispone de casi los mismos sistemas que su predecesor.

Se destaca en particular un sistema de frenos de tipo hidráulico servoasistido, formado por dos circuitos independientes cruzados. El sistema ASR (Anti Slip Regulation, sistema de antideslizamiento que se acciona automáticamente optimizando la tracción con ayuda de los frenos y del control del motor en situaciones de baja adherencia); y por último también el MSR (Motor Schleppmoment Regelung, que devuelve estabilidad al motor evitando el deslizamiento debido al bloqueo de las ruedas).

Para Castro, este modelo cuenta “con un concepto inédito de seguridad, tecnología y un extraordinario placer de conducción, prestaciones emocionantes y un estilo italiano inconfundible”.

En todo caso, para conocer las nuevas tecnologías que implementará Alfa, en término de nuevas prestaciones y dispositivos de seguridad, aun es necesario esperar las novedades que presentará próximamente la firma italiana con el lanzamiento de su nuevo 159.

Por otra parte, en términos de precios, los rivales más cercanos tanto de Alfa como de Chrysler, son el Peugeot 607, Toyota Camry y Volvo S80, sin embargo, por prestaciones, calidad y potencia estas marcas perfectamente pueden llegar a disputar segmentos del mercado con BMW Serie 5, Mercedes Clase E y Audi A6, firmas que presentan precios mayores.

Sunday, May 28, 2006

AHORRA COMBUSTIBLE CON UN BUEN MANTENIMIENTO



Cuando el precio de las bencinas ya alcanzó la barrera de los $630, debido a las diversas situaciones internacionales, para los conductores el ahorro se ha convertido en un acto de primera necesidad.

Se estima que como promedio cada conductor utiliza unos 1.350 litros de combustible al año, tomando como media unos 15.000 kilómetros recorridos, con un consumo de 9 litros cada 100 kilómetros.

Hace unas semanas ya te enseñamos la llamada eco-conducción, que no es más que “conducir ahorrando”; una serie de pasos que en la práctica podrían reducir tu consumo hasta en un 15%. Ahora te instruiremos cómo ahorrar combustible simplemente llevando un cuidadoso y oportuno mantenimiento de tu vehículo.

Lo primero que debes saber es que además de ahorrar, si mantienes tu vehículo en buenas condiciones contaminarás un 10% menos si conduces uno que no lo está.

Para el ingeniero mecánico, Roberto Guajardo Cabello (INACAP), el mantenimiento para el funcionamiento regular del vehículo es más importante que nunca ahora que las bencinas han alcanzado un precio histórico.

El profesional señala: “Esto se debe a que cuestiones tales como llantas desinfladas, inyectores y filtros de aire obstruidos, así como bujías atoradas, pueden hacer que los motores y otros componentes del vehículo funcionen más arduamente. Y un motor que tiene que trabajar más, utiliza más combustible, así simplemente”.

Como ejemplo, Guajardo indica que si el filtro del aire si está obstruido provoca un sobreconsumo de hasta 2 litros por cada 100 kilómetros.

También recomienda mantener las bujías limpias, pues cuando éstas se ensucian aumentan la necesidad de carburantes. Así, también debemos estar pendientes de sistemas de encendido y alimentación. De todos modos, habrá que realizar correctamente las revisiones que el fabricante nos señale. Un mantenimiento adecuado disminuirá las emisiones contaminantes, ahorrará combustible, aumentará la seguridad y alargará la vida del vehículo.

¿En qué no debemos descuidarnos para cuidar el consumo de nuestro vehículo? Básicamente en 4 puntos. En primer término, es aconsejable no llenar "hasta el tope" el tanque y verificar que esté bien cerrado, para que la gasolina no se derrame o evapore, como también llevar un control de los pagos y la duración del combustible, para detectar posibles anormalidades en el funcionamiento del auto y cerciorarse de su rendimiento adecuado.

En segundo lugar, cambiar los filtros de aire regularmente: Tercero, utilizar el grado de aceite recomendado por el fabricante y, para finalizar, mantener la presión de las llantas en el nivel sugerido por los fabricantes.

Respecto a este último punto, hay que decir que las llantas demasiado o poco infladas generan estrés excesivo y calor, lo que resulta en el funcionamiento inadecuado de las mismas. Esto puede ocasionar un choque y por consiguiente daños de vehículos, lesiones serias y hasta la muerte. Esta asociación indica que el inflar las llantas correctamente prolonga su duración y ahorra combustible.

Juan Martínez, mecánico del sector de Vivaceta, experto en balanceo, señala lo siguiente: “Los neumáticos son también elementos que pueden resultar caros y contaminantes si no se lleva un control preciso sobre su estado. Hay que comprobar con frecuencia si la presión es la correcta, porque si no es así, puede aumentar el consumo del automóvil hasta en 5 por ciento”.

Para ayudar a evitar que la llanta tenga poco aire, Martines recomienda que se revise la presión del aire de las llantas por lo menos una vez al mes y antes de hacer un viaje largo. Las llantas se deben revisar siempre cuando están frías – esto quiere decir antes de haber recorrido una distancia inferior a los dos kilómetros.

Nunca se debe disminuir la presión del aire cuando las llantas están calientes.

Es normal que la presión aumente cuando se maneja el vehículo.
Con estas sencillas normas, podremos conseguir una conducción más relajada, segura y reducir nuestra propia factura doméstica en combustible.

Sunday, May 14, 2006

CIENTÍFICOS ESPAÑOLES CREAN REVOLUCIONARIO SISTEMA QUE IMPEDIRÁ DORMIRSE AL VOLANTE


No por nada el Consejo Nacional de Seguridad de Tránsito –CONASET– incluye a la fatiga como un tema prioritario dentro de las diez reglas de conducción para una mayor seguridad. La entidad, junto con recordar no manejar si se ha bebido alcohol o usar siempre el cinturón de seguridad, hace hincapié en no conducir cuando se esté demasiado cansado, cuando nos encontremos enfermos o de mal humor.

Es que para los expertos en tránsito, un conductor con sueño o cansancio al volante es similar a otro que conduce bajo los efectos del alcohol o algún medicamento. Lo que ocurre es que en esta situación de cansancio, el nivel de atención va decreciendo con el tiempo sin que el conductor haga nada por evitarlo, ya sea por exceso de confianza o sencillamente porque no es consciente de su estado. Según cifras internacionales, el sueño y la fatiga serían factores determinantes en cerca del 27 por ciento de los accidentes mortales.

Ante lo alarmante de estas cifras el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), España, trabajó arduamente hasta crear el revolucionario sistema denominado TCD (TechCo Driver), uno de los proyectos más ambiciosos de alerta de sueño que tiene precisamente como objetivo evitar accidentes de tráfico debidos a factores humanos.


¿CÓMO FUNCIONA?


El “Tech Co Driver” o copiloto tecnológico controla a través de una red de sensores los movimientos del conductor y le obliga a responder, cada cierto tiempo, a una serie de estímulos visuales situados en su campo de visión directo para asegurarse de que el grado de atención es el máximo.

Los componentes del sistema se basan en unos sensores en el exterior del vehículo, un computador central y una pequeña pantalla situada en el cuadro de mandos. Los cuatro sensores colocados en la parte delantera del vehículo recogen en cada momento la variación de la trayectoria del auto, es decir, el zigzagueo. Esta información es recibida por el ordenador, el cual la analiza comparándola con una trayectoria teórica. De esta forma comprueba si la tendencia es preocupante por una conducción irregular.

El sistema, igualmente, analiza el grado de atención del conductor a las señales que aparecen en su campo de visión como los espejos retrovisores o, incluso, la señalización de la vía. Asimismo, calcula el tiempo estimado para que el grado de atención del conductor llegue a un margen de riesgo.

Si el sistema no recibe respuestas satisfactorias, comienza a alertar al conductor mediante señales luminosas y acústicas; posteriormente hace vibrar el asiento y provoca tirones en la marcha del vehículo. Finalmente, si es necesario, el copiloto automático enciende las luces de emergencia del vehículo y reduce paulatinamente la velocidad hasta detenerlo. En ocasiones, pudiera llegar, incluso, a controlar la dirección para evitar la salida de la vía.

El TCD o TechCo Driver paulatinamente está siendo implementado en países europeos, principalmente en vehículos dedicados al transporte de personas y mercancías. Son numerosas las empresas de transporte que ya han mostrado interés en la implantación del sistema pues lo califican como altamente entable y capaz de evitar accidentes y daños personales y materiales.

Esto en un principio, pues su llegada a automóviles convencionales será un hecho en caso de funcionar con éxito.

En Chile poco y nada se sabe al respecto, aun cuando todos estos avances son vistos con muy buenos ojos. Álvaro Román, ingeniero en transportes de la Pontificia Universidad Católica, opina sobre el copiloto automático: ”Todas estas innovaciones son un paso más hacia el vehículo inteligente que permiten disminuir considerablemente el número de siniestros causados por el sueño y la fatiga”.

El experto además señala que ya se han implementado sistemas similares como el Sistema de Adelantamiento Inteligente (SAI) para camiones y vehículos comerciales, capaz de detectar mediante unos sensores la maniobra del adelantamiento y, de esta forma, elevar el limitador de velocidad del vehículo en 15 kilómetros por hora por encima del máximo establecido. “Con ello se logra adelantar en menos 12 segundos y en menor cantidad de metros”.

El ingeniero eso sí advierte, que si bien el sistema reducirá sustancialmente el índice de siniestralidad en carreteras, jamás podrá reemplazar la atención humana, pues en su aplicación no están contempladas las distracciones repentinas del automovilista, como por ejemplo, el riesgo si el conductor habla por celular o sufre desmayos repentinos.

Thursday, May 04, 2006

ACURA -LA MARCA DE LUJO DE HONDA- CUMPLE 20 AÑOS


La marca Acura fue lanzada al mercado el 27 de marzo de 1986. Al anunciarla, los ejecutivos de Honda dijeron que sus objetivos eran estimular el rendimiento, la elegancia de estilo, el arte tecnológico y la ingeniería de esos modelos, sin perder de vista algo tan preciado como la satisfacción y la confianza de sus compradores, mediante un alto nivel de fiabilidad en sus modelos.

La idea fue intentar quitar la imagen que se tenía de que los autos japoneses eran chicos y baratos. Paralelamente, competir en Estados Unidos con Mercedes-Benz, Cadillac, BMW y Lincoln en el segmento de los vehículos de lujo. Al principio parecía poco probable que un auto japonés cumpliera con los estándares de lujo y calidad de estas marcas, pero veinte años después está más que demostrado que lo pudieron igualar y hasta superar en varios casos.

El éxito de Acura fue inmediato. Entre los grandes logros de Acura en su breve vida está la hazaña de su sedán TL que en el 2003 vendió casi 171,000 unidades en Estados Unidos, la mayor cifra de su historia para cualquier modelo.

CRONOLOGÍA
Después de una década de investigación y desarrollo Acura lanzó su primer modelo. La idea general del Legend era la de un auto funcional que no dependía de equipamiento innecesario. Su diseño está definido por líneas elegantes y representa de la mejor manera posible lo que Honda quería lograr cuando inauguró Acura. El Legend fue el primer intento de un auto de lujo japonés. El logotipo que llevaba en su parte delantera nació de una derivación del de Honda, formando una letra A derivada de la H de Honda.

Luego vino el Integra, el auto deportivo de Acura. Este sedán estaba dirigido a los clientes que buscaban calidad, lujo y deportividad en un solo paquete. Para 1989 el Integra estaba disponible en hatchback de 3 y 5 puertas. El diseño del Integra fue el producto de tecnología computarizada de punta y horas en el túnel de viento.

En 1990 Acura estaba dando los toques finales a uno de sus autos más emblemáticos: el NSX. Este auto sería un deportivo exótico de motor central con bastidor de aluminio que muchos han calificado, por increíble que parezca, como uno de lo mejores deportivos que han existido. Antes de salir a producción había que ponerlo a punto y Ayrton Senna fue uno de los pilotos que ayudaron en el proyecto.

Al igual que en la primera generación, la segunda generación del Legend estaba disponible en sedán o cupé. Esto le daba al Legend un rango de venta mucho más amplio ya que el mismo coche estaba dirigido a dos mercados diferentes. El sedán era la versión de lujo y el coupé tenía detalles deportivos.

En 1992 Acura presentó el NSX. Este biplaza de motor central fue diseñado para convertirse en un deportivo exótico, pero con la reputación de calidad y confiabilidad de Acura. El NSX fue el primer auto con bastidor de aluminio, lo que mejoraba su rendimiento y comportamiento al reducir su peso en un 40%.

El Integra de 1993 estaba disponible en carrocerías de 3 y 4 puertas. Las versiones se aumentaron con el LS Special que tenía vestiduras de piel y con el potente GS-R. El GS-R tenía un motor de 1.7 litros con 160 caballos de fuerza que utilizaba el sistema de apertura de válvulas variable (VTEC) heredado del NSX.

En 1994 el Legend ya estaba consolidado como un muy buen auto. Ofrecía desempeño y lujo de primer nivel, pero lo más importante era la calidad y la confiabilidad del auto a un precio por demás accesible. El Legend sirvió para que Acura sobreviviera esos primeros años y catapultó a la división de lujo de Honda hacia un nuevo mercado que prácticamente creó solo. El modelo del año siguiente fue el último del Legend.

El NSX-T, que se presentó como modelo 95, le añadía varías cosas interesantes a este deportivo exótico. Para empezar fue el primer año en el que ofrecía un techo removible. Para demostrar que el avance tecnológico no se frenaría en el bastidor de aluminio, este auto tenía como opción una caja automática secuencial inspirada en la F1, con cambios manuales montados en la columna de la dirección, llamada SportShift.

El 3.5RL llegó como relevo del Legend en 1996. El nuevo buque insignia de Acura llevaba todo lo que el Legend había logrado un paso más arriba. El lujo, la comodidad y la calidad eran mayores, así como el desempeño y la tecnología. Incluso el consumo de combustible mejoraba gracias al motor V6 de 3.5 litros con 210 caballos de fuerza.

La SLX fue la primera SUV que se vendió bajo el logotipo de una marca de lujo importada en Estados Unidos. La idea de la SLX era la de un vehículo que brindara la misma comodidad y lujo para toda la familia en un viaje por la selva o en la carretera. La SLX fue de las pioneras en un mercado que hoy en día está inundado de opciones.

El Acura CL de 1998 es de gran importancia en la historia de la marca por el hecho de ser el primer auto Acura diseñado y creado en su totalidad en Estados Unidos. Pero la mayor importancia de el CL cupé es que este auto se fabricó en su totalidad en la planta de East Liberty, Ohio. Reafirmando así el compromiso de Acura con el mercado de Estados Unidos.

En 1999 el TL estrenó motor V6 de 3.2 litros con 225 caballos de fuerza y una caja automática de 4 velocidades con cambios semiautomáticos, poniendo un nuevo estándar en su segmento. También utilizaba una nueva plataforma que aumentaba la rigidez torcional y ponía el motor de manera transversal, esto junto con una nueva suspensión multibrazo aumentaban considerablemente el espacio interior del auto.

El Integra Type R es uno de los autos deportivos japoneses más buscados en el mercado de autos usados gracias a su gran desempeño, confiabilidad y economía. Este auto es un verdadero cohete de bolsillo que entrega un manejo plenamente deportivo. Se pensó en tres cosas cuando se diseño este auto: desempeño, control y una experiencia de manejo excitante. La tres fueron conseguidas con creces.

La MDX le dio una nueva imagen a Acura con su diseño atrevido y deportivo. En muy poco tiempo se convirtió en una de las SUVs de lujo favoritas del público. Una de las cosas que más gustaron de la MDX fue su capacidad para “resistir al invierno”, con lo que el piloto y sus acompañantes están protegidos de las inclemencias del clima extremo.

En 2002 Acura estrenó el relevo del ya legendario Integra. El nuevo RSX traía un nuevo diseño moderno y un manejo digno del relevo de semejante estandarte. Estaba disponible en dos versiones: RSX y RSX Type-S. El RSX era más lujoso y cómodo que el Integra. La seguridad también avanzaba junto con la tecnología, haciendo del RSX el siguiente eslabón en la cadena evolutiva de Acura.

El TL de 2003 competía en el segmento de los sedanes deportivos de lujo. Este sedán de lujo con su motor de 3.2 litros también se vendió en versión deportiva Type-S. La versión normal tenía un motor V6 de 3.2 litros con 225 caballos de fuerza y el Type-S tenía el mismo motor pero con un nuevo sistema de inducción y escape que aumentaba la potencia a 260 caballos.

En el 2002 el NSX tuvo un rediseño para mantenerlo al día. Después de poco más de 10 años de servicio el NSX dijo adiós en 2004 para dar paso a su reemplazo dentro de un par de años. Este auto causó una revolución gracias a su manejabilidad y su carácter de auto súper deportivo, aunque no lo era. El NSX será recordado como uno de los mejores exóticos de la historia.

El TSX se posicionó justo entre el TL y el RL, dándole a los compradores de los sedans de lujo un nuevo modelo de entrada a la marca. El TSX fue diseñado para competir contra los mejores sedanes europeos como el BMW Serie 3 y el Audi A4. El manejo del TSX está enfocado hacia lo deportivo manteniendo el manejo suave de un sedán de lujo pero con la chispa de diversión de un auto deportivo.

Actualmente, Acura sólo está disponible en los mercados de EE.UU. y canadiense, si bien en un futuro próximo se espera la entrada a otros mercados. Sus modelos, por regla general, se basan en modelos Honda y en muchos casos reciben las modificaciones necesarias para no rivalizar entre ellos. Su gama, bastante completa, ofrece unos estándares de calidad realmente altos, capaces de rivalizar con algunas marcas europeas en sus versiones altas, como los TL con la serie 5 de BMW. Los motores, modernos y eficientes, además ofrecen consumos relativamente bajos a juzgar por las prestaciones capaces de desarrollar.





Wednesday, April 26, 2006

VOLKSWAGEN AMPLíA SU LíNEA Y LANZA NUEVO PASSAT




Con la llegada del motor turbo bencinero 2.0 FSI se amplía la línea de la nueva generación de Volkswagen Passat, tal como lo había anunciado la automotora Maco I.C.S.A, representante oficial de Volkswagen en Chile. Esta versión, junto a la motorización turbodiésel 2.0 TDI, dan inicio al lanzamiento oficial de la gama Passat en nuestro país, la que ya se encuentra disponible en el mercado.

El vehículo se ha convertido en uno de los automóviles más reconocidos mundialmente y durante marzo del 2006 ganó el premio Auto Nº 1, que le fue concedido a través de una de las encuestas de lectores más importantes y prestigiosas de Europa, donde participaron 40 millones de lectores de 24 revistas europeas publicadas por AutoBild Group, 40 editores y expertos en tecnología y deportes motorizados.

Además, obtuvo un segundo reconocimiento que le entregó la revista What Car de Gran Bretaña como “Mejor Auto para la Familia”.

De acuerdo con ambos jurados, el Passat satisface por un ancho margen las demandas de un diseño robusto y la comodidad del pasajero, pero al mismo tiempo brinda comodidad más que suficiente tanto en el compartimiento del pasajero como en el maletero. Se elogiaron especialmente la capacidad de los motores del auto: en el caso del turbo diesel 2.0 TDI con 140 caballos de fuerza, 320 Nm torque, 1750 - 2500 rpm, su firme suspensión y control, mientras que el motor turbo bencinero 2.0 FSI con 200 caballos de fuerza, 280 Nm torque, 1800 – 5000 rpm.

Ambas variantes de motorización del nuevo Passat tienen capacidad de depósito para 70 litros de combustible, disponen de una innovadora tecnología de inyección directa, en la que se introduce el combustible con alta presión en la cámara de combustión, cuyo propósito es hacerlos más económicos. En el caso del motor diesel, la tecnología aplicada, con sistema de bomba inyector, turbo compresor de geometría variable, permite un eficiente consumo de combustible y una gran economía.


Otros atributos diferenciadores de las nuevas versiones Passat, son las cajas de cambio: el TDI posee un DSG de 6 velocidades con embrague doble, lo que convierte a Volkswagen en la primera marca automotriz que incorpora este sistema a un auto de serie. El beneficio es que permite disfrutar de una conducción deportiva, gracias a su rápido cambio de marchas, minimizando la pérdida de potencia, y al mismo tiempo, reduciendo el consumo. El FSI, en cambio, posee una caja Tiptronic de 6 velocidades, que otorga el equilibrio perfecto entre consumo y fuerza en el trayecto, lo que se traduce en puro placer de conducción.

Las dos exitosas versiones llegan a nuestro país con un esquema común de seguridad y performance. Su estilo está orientado a un público eminentemente masculino, entre 45 y 65 años: “todos profesionales, independientes, empresarios de alto nivel, que privilegian la elegancia y comodidad por sobre lo ostentoso”, señaló el gerente de marketing de Volkswagen Chile, Christian Jaramillo.

Según informó Jaramillo, la oferta Highline abarca para la motorización 2.0 TDI 140 HP turbodiésel un valor de $18.490.000 y para la versión bencinera Turbo un valor de $18.900.00.

La información está disponible a través de la página web de la marca (www.volkswagen.cl), donde es posible interactuar con una gran variedad de fotografías y vista del producto en 360 grados.

El nuevo Passat – un campeón
Desde su lanzamiento, esta nueva y sexta generación del Passat ha logrado situarse a la vanguardia del segmento de autos familiares tipo sedán de la clase media. En enero del 2006, el Passat recibió el codiciado “Gelber Engel” (Ángel Amarillo), concedido por el Club Automovilístico ADAC de Alemania. Éste es un concurso en el cual 320,000 lectores emiten su voto y el Passat resultó ser el ganador en la categoría de “Auto”. También recibió otro reconocimiento el “2005 Golden Steering Wheel” (Volante de Oro del 2005), un premio otorgado por el periódico Bild am Sonntag de Alemania.

“Este premio demuestra el compromiso de Volkswagen por establecer estándares de alta calidad en todo su portafolio de automóviles”, comento Felipe Aja Espil, gerente general de Volkswagen Group Latin America. “Con su diseño elegante y su habilidad única para combinar comodidad, seguridad y funcionalidad, el Passat provee a los conductores una experiencia de manejo apasionante”.

Monday, April 24, 2006

Venta de automóviles nuevos creció un 9,8 % en el primer trimestre

La venta de automóviles nuevos creció en Chile un 9,8 por ciento en el primer trimestre de este año respecto a igual período del 2005, al alcanzar 46.804 unidades, informó hoy una fuente empresarial.

Durante marzo, las ventas totalizaron 16.884 unidades, precisó un informe de la Asociación Nacional Automotriz (ANAC).

La fuente consideró positiva la evolución de las ventas en el primer trimestre y consideró que de mantenerse las condiciones actuales, el año podría terminar con unos 200.000 automóviles nuevos vendidos, frente a los 182.347 del año pasado.

En el primer trimestre, las ventas fueron lideradas por Chevrolet, con una participación del 15,99 por ciento, seguida de Toyota, con un 11,43 por ciento y por Nissan, con un 10,77 por ciento.

Más atrás se situaron Hyundai (10,47 por ciento), Suzuki (7,83) y Peugeot (7,18 por ciento), entre otros.